随着车市的发展以及大量新车的上市，在一百多年的汽车史中涌现出一辆又一辆经典神车，如“老三样”桑塔纳、捷达、富康，帕萨特，马自达6，别克凯越，大众辉腾，他们曾经吸粉无数，让许多车迷为之疯狂，但也避免不了逐渐被取代和遗忘的命运。

随着天津一汽在骏派A50上市时确认“雪藏”夏利，甲壳虫大众集团研发总监Frank Welsch 在日内瓦车展上证实将停止研发甲壳虫新一代车型，上汽通用五菱近日宣布已没有宝骏560的生产计划，又一批神车退出了大众视野，成为历史。在这其中，甲壳虫和宝骏560已确定不再有新车上市，彻底停产，而夏利复出时间表也遥遥无期。

夏利：

被天津一汽雪藏 复出遥遥无期

谈起夏利，年纪稍大一点的人都会这个品牌有着深深的情怀。在上世纪80年代，国内汽车市场还一片空白，天津汽车工业公司买断了日本大发工业株式会社Hijet 850和Charade轿车这两款车的技术进行自主开发生产，并于1986年9月推出第一台夏利，这款车以小巧时尚的造型受到市场热捧。

到90年代，夏利迎来了辉煌时期，1996年，国内出租轿车有80%以上是夏利车。1997年8月，天津微型汽车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，全力打造夏利系列车型。2005年12月，夏利成为国内第一个销量突破20万台的轿车品牌。但在2011年之后，夏利销量开始直线下滑。到2017年，夏利系列全年累计销量才五六千台。

停产真相：

天津一汽发布的产销快报显示，2017年全年，天津一汽累计销售新车2.7万辆，同比下降26.4%。其中，夏利系列累计销售5949辆，同比下降49%。从天津一汽每月发布的产销数据可以看出，从2017年6月份开始，夏利系列就已经处于停产状态，如今，天津一汽已抛弃夏利，一心打造骏派品牌，遭到“雪藏”的夏利的复出时间表遥遥无期。

宝骏560

2017年销量下滑 下半年月销不足万辆

作为宝骏旗下首款SUV，宝骏560在2015年7月正式上市，上市不到半个月销量便突破9000辆，成为自主SUV品牌中的一匹黑马。半年后，宝骏560在2016年1月单月销量突破4万辆，成为SUV市场当之无愧的一匹黑马。2016年全年，宝骏560月销量保持在1.5万辆以上，年度累计销量达到了32.16万辆，在当年SUV总销量排行榜上位居第四。

但在经历了短暂的辉煌业绩之后，宝骏从2017年开始销量下滑。在2017年6-10月这连续5个月时间里，宝骏560月销量均不足万辆。近日，上汽通用五菱宣布已没有宝骏560的生产计划。

停产真相：

宝骏560的热销得益于它较高的性价比，但随着SUV市场的崛起，所有汽车厂家都已看到这一片新蓝海并纷纷推出性价比一款比一款高的SUV产品，大量竞争对手的出现以及价格的下探，使宝骏560的价格优势不再明显，再加上宝骏510上市的冲击，使得560销量一再下滑。宝骏方面应该已经意识到了这个问题，所以推出了宝骏530来代替宝骏560。宝骏530与560同平台打造，都定位为紧凑型SUV，价格也相似，搭载的动力也相同，很明显宝骏530就是560的替代者，或者说就是换了个更漂亮的壳子的宝骏560。

甲壳虫：

受销量下滑和大众排放门双重拖累

第一代甲壳虫从诞生到停产，总共经历了65年的时间。上世纪30年代，德国政府提出让每个德国家庭都有一辆轿车。在此契机下，1938年，大众生产出第一代甲壳虫。“Beetle”也就是甲壳虫，是当时《纽约时报》给这款车取的外号。第一代甲壳虫在二战期间曾被改装成吉普车、水陆两用军车。2003年7月，最后一辆甲壳虫在墨西哥工场下线，第一代甲壳虫在世界范围内正式停产。

第二代甲壳虫问世于1998年，它从一款平价车变身为个性、时尚的车型，深受女性消费者喜爱，并在2003年推出了敞篷版车型。然而，第二代甲壳虫未能延续第一代的辉煌，在2010年便宣布停产。

2011年4月，第三代甲壳虫在上海车展首发亮相，新车加入了更多力量线条的设计，中和了二代车型的圆润，目前市场上在售的便是第三代甲壳虫。但第三代甲壳虫的问世并没有引发市场追捧，通过进口方式引入让这款车的价格始终无法亲民。据悉，销量逐年下滑、大众内部资金压力增大，是甲壳虫停产的两大主要因素。

停产真相：

甲壳虫的停产原因并不单一，首先大众受排放门的影响，内部资金压力增大，因而不得不放弃部分车型的研发，辉腾停产、10速DGS终止研发都是受此影响，甲壳虫也是其中的牺牲者。另外，第三代甲壳虫上市后，因为进口引入让这款车的价格始终无法亲民，因此逐渐被大众所冷落，销量不断下跌，2014年卖出9.1万辆，2015年累计销售6.4万辆，2016年仅销售2.5万辆，到2017年，更是只卖出8000多辆。销量逐年下滑也是这款曾经的神车被停产的主要原因之一。

采写：南都记者 何羽

编辑/ 张泽彤 实习生：郭慧琳

原标题：【真相】三大神车相继宣告停产，真相让人唏嘘

来源：南方都市报